波音公司的一季度过得明显不太满意。在1月阿拉斯加航空飞机舱门掉落事情之后，波音一向遭到质量上的问题的连番轰炸。

  来自客户和整个职业的置疑也直接冲击了波音的成绩体现。据波音公司首席财政官Brian West称，波音本年榜首季度将陈述巨额亏本，最大的业务部分——商用飞机部分的经营亏本将飙升至20%左右。

  上一次波音陈述大幅亏本仍是在787飞机因质量上的问题中止交给的2021年中，没想到三年不到，737 Max机型再次步上后尘，形成波音的交给危机。

  West指出，波音本来方案本年添加737 Max的产值，但这一增产方案现已被美国联邦航空管理局叫停。他还称波音的内部审计在本年到达史无前例的严峻程度，发现了在质量操控方面存在的广泛问题。

  他弥补称，波音商用飞机部分的利润率将在本年的剩下时间内仍将报亏，但估计状况将会不断改进。他以为该部分的利润率将在2025年至2026年时回至正值并到达前史平均水平。

  波音商用飞机部分的亏本一方面是因为波音对具有737 Max飞机的航空公司做了补偿。此前，阿拉斯加航空航空曾泄漏，波音737 Max飞机的停飞导致该公司丢失了约1.5亿美元，这部分丢失估计将由波音承当。

  West还指出，波音在美国华盛顿工厂的出产放缓则是另一个导致亏本的原因。他称波音放慢了出产速度以查看质量操控程序。多年以来，波音一向榜首先考虑飞机的产能，而不是怎么正确出产每一部件，这一观念有必要得到改动。

  他估计未来更高的出产率将确保波音的盈余，一起波音也将封闭所谓的“影子工厂”，即处理那些从安装线上下来但无法交给给客户，要进一步加工的飞机的工厂。

  波音尽管竭力安慰投资者，但商场对737引起的费事现已早有领会。2019年，波音的737 Max曾发生了两起严重事故，导致346人逝世。尔后，该机型被停飞长达20个月。

  自停飞开端，到上一年年末，波音的运营亏本总额到达315亿美元。而停飞不久之后，波音又遇到了疫情导致的全球航空业惨淡，其商用飞机部分的亏本率在2020年第二季度飙升至169%。

  本次质量上的问题引发的停飞则是波音新一轮危机的开端，这也让该公司的未来变得更难以预料。